Mazda 323 BG: шаровая и сайленты отчет, Замена шаровой и сайлентов переднего рычага Опции

[labeo]

Итак, как и было запланировано, попытка оформить отчет по замене сайлентблоков переднего рычага и его же шаровой опоры на 323 BG.
Технология также соблюдается и для 323 BA, и 323 BF (с мин изменениями). В принципе даже и BJ, на там задний СБ иного типа.
Да, и еще - номерки зч приведены для 1.6, для 1.7д и 1.8 - отличаются, так что уточняйте. Или я попозже допишу.
Нам понадобятся:
передний СБ переднего рычага (B459-34-470), использована замена оригинала:

задний СБ переднего рычага - правый BS06-34-46X, левый BS06-34-46Y. Аналог Nippon Motors
для правой стороны (NMS 4016):

Шаровая опора - B455-34-550 (палец 16 мм). Аналог от CTR (оригинал для корейцев) CBMZ-26:


Набор торцовых ключей, желательно с трещоткой, щетка по металлу для очистки. Возможно
ВД-40.
1. Поднимаем правую преднюю часть на домкрат, страхуемся клином и возможно доп. опорами.
Снимаем стойку стаба, как описано в ]]>теме]]>. Не успел задокументировать .
2. Пробуем открутить гайку крепления заднего стаба к рычагу . В мануале не говорится о том, что
бы сорвать на машине, но мне кажется что при извлеченном рычаге это будет сделать гораздо
сложнее.Тут необходимо понатужиться:

3. Затем такую же операцию проделываем с передним болтом (1), и срываем болты крепления
заднего стаба к подрамнику (2-3-4):

4 .Откручиваем болт крепления шаровой опоры к кулаку:

удивляемся отменному состоянию покрытия :

и запомним как стоял болт в кулаке.
5. Поскольку задние болты еще не выкрутили, рычаг висит в кулаке:

Откручиваем задние болты кронштейна, и манипулируя рычагом, извлекаем из поворотного кулака палец шаровой - особо колотить не надо, но можно аккуратно монтировочкой меж рычагом и кулаком как упором поорудовать.
6. Рычаг извлечен:

Судя по пыльнику шаровой, она родная или менялась на оригинал. (Склоняюсь к родной (Tokai_TRW), поскольку пыльники рулевой - аналогичо отмечены):

Задний болт крпеления рычага еще в родной краске:

Смена игроков:

Передний сайлент на удивление хорошо выглядит, пробежал 40-50 тык гдето. Кажется тоже Ниппон или оригинал (не помню):

что облегчает задачу выпрессовки запрессовки вплоть до ее отсутствия .
7. Поменяли шаровую, закрутили крепеж требуемым моментом:

8. Задний сайлент:

Старый с виду вроде ничо, но отделился от внешей обоймы и стучал, гулял в ней.
9. Помещаем собранную конструкцию на места крепления, заводим сразу в кулак, потом попадаем рычагом в подрамник:

Наживляем от руки болт шаровая-кулак, передний и задний сайленты. (*). Точки 1 2 3 можно уже затягивать ключом, но в мануале об этом молчат (Или я не прав тут?). Главно не затянуть указанные (*) места на поднятом авто, иначе сайленты заскрипят и выходят оч недолго.
10. Собираем стойку стаба, как и в вышеуказанной теме.
В качестве бонуса попытка открутить кронштейн втулки стаба в режиме "корячась" не увенчалась, успехом :

Лучше это делать без тяги рулевой. Поэтому подождем чуток .
11. Опускаем авто, делаем несколько качков кузова, чтоб все осело на свои места (можно даже с водителем - как бы номинальная нагрузка).
12. Опускаемся и затягиваем гайку стаба, как в теме про стаб, и зад/перед рычага 110 Нм, гайку шаровой в кулаке 60 Нм.
13. Еще раз визуально проверяем все ли на месте, поднимаемся и делаем пробную поездку. Стуки в ногах пассажира (от сайлента) и клацанье шаровой пропали.
14. Спасибо за внимание.
Жду комментариев и прочего от благодарных слушателей.

Сообщение отредактировал labeo - Mar 28 2010, 21:33

[labeo]

И после наконечника схождение еще .
ХМ, а у ямато ребрендинг что ли был, где то полгода назад было так:

[premium]

И после наконечника схождение еще .

кстати да, ещё схождение делать...

узнал за задние сайленты, идут вместе с рычагами:
задний продольный 2х422грн
передний поперечный 2х350грн
задний поперечный 2х259грн

Сообщение отредактировал premium - Mar 29 2010, 19:29

[labeo]

кстати да, ещё схождение делать...

узнал за задние сайленты, идут вместе с рычагами:
1.задний продольный 2х422грн
2.передний поперечный 2х350грн
3.задний поперечный 2х259грн

Спасибо.
1 - сдается оригинал
2,3 - сдается альтернатива.
Будем посмотреть . Продольники наверно маздовские стоит, ибо они несут нагрузку таки бОльшую.

[premium]

Спасибо.
1 - сдается оригинал
2,3 - сдается альтернатива.
Будем посмотреть . Продольники наверно маздовские стоит, ибо они несут нагрузку таки бОльшую.

с продольниками вобще ситуация... я так понял они довольно редки в своём роде! не сразу их нашёл в отличии от тех двух рычагов. и ты прям как в воду глядел, продольники действительно оригинал, а те два помоему тоже ямата

[labeo]

с продольниками вобще ситуация... я так понял они довольно редки в своём роде! не сразу их нашёл в отличии от тех двух рычагов. и ты прям как в воду глядел, продольники действительно оригинал, а те два помоему тоже ямата

А диагноз ты по заду тоже уже точный поставил? Зад как не крути мало бюджетен не будет. Или после перебора передка займешься?

[premium]

А диагноз ты по заду тоже уже точный поставил? Зад как не крути мало бюджетен не будет. Или после перебора передка займешься?

диагноз точный, но когда узнал цены решил отложить эту затею... кузовом хочу заняться!

[labeo]

кузовом хочу заняться!

По низу кузовом? Арки задние пошли И в задней двери разделитель треугольного стекла и основного...
И подушка передняя ДВС, у тебя живы обе нижние?

Сообщение отредактировал labeo - Apr 1 2010, 13:42

[premium]

По низу кузовом? Арки задние пошли И в задней двери разделитель треугольного стекла и основного...
И подушка передняя ДВС, у тебя живы обе нижние?

красить буду! кое что подрихтовать надо, может где-то что-то подварить... переднюю правую арку поменять.
извиняюсь за вопрос (просто ещё не сталкивался с этим) подушка ДВС, что это и где находитя?

[labeo]

подушка ДВС, что это и где находитя?

Она же опора - у нас их 2 нижних, 2 верхних. На них крепится двигатель к кузову.
Вот передняя нижняя (вид с левой арки)- надеюсь Felix не обессудит за фото