Mazda 626 GE: Капиталка (не лайт), Легкий отчет с большими затратами Опции

[SashaGub]

Ну что ж почну я свою историю, долго я к этому шел, долго собирался, собирал средства и запчасти.
Много здесь было тем моих: ]]>"Белый дым"]]>, ]]>"Мокрая свеча"]]>, и т.д.
А проблемы были такие: дымела по утрам, ела масло, правда я бы не сказал, что в больших количествах где-то 1,5 – 2 литра от замены до замены (замены делал через 8 тыс.) да и не нравилась мне работа двигателя, со второй передачи с нижних оборотов подхватывала очень туго, да и решение я принял если уже делать то делать по полной чтобы туда больше не лазить. Также пообщался с мастером мотористом (который таки меня уговаривал – не спеши, поездь покатайся, посмотри) я все таки решил, что капиталка, не лайт а полная, мастер гарантию на сделанную работу дает на 30-40тыс. (если сломается или начнет убегать масло то ремонт за его счет, но его условие все запчасти в оригинале, покупай где хочешь, но только оригинал).
Компрессия перед вскрытием: 1ц. - 12; 2ц. – 11,6; 3ц. – 12,9; 4ц. – 12,5.
Расход масла: 190 - 250 мл. на 1т.м.
Пробег: 240 тыс.
И если видели на просторах интернета лайт как правило не на долго 60-100 тыс. и все по новой.
И таки вот решился 10.02.11 я завез свою маську на вскрытие (прям на хирургический стол), 12.02.11 были уже все результаты:
1. Клапана под замену – повыбивали место в седлах на тарелках выработка (машина была на газу)
2. Направляющие выпускных немного люфтят, решено – по приходу новых клапанов, замер зазоров и хромовое напыление стержней клапанов (направляющие я купил мастер отказывается их перепрессовывать, даже на станке, по сколько нарушается соосность седла с втулкой, когда прессуется втулка, она как правило с бронзового сплава, а голова с более мягкого то есть вероятность смещения угла (задирание стенки головы) и были случаи когда после станка была сильно нарушена соосность, потом клапан тарелкой не равномерно прижимается к седлу. Ответ мастера никто так в Украине не сделает как завод, уж лучше замена головы.
3. Стенки цилиндров в норме, можно было обойтись лайт, но мастер сказал так, …если себе делам нормально, если на продажу то только кольца… В точке где шатун меняет позицию (где большая нагрузка) стерт немного хон.
4. Поршня в норме, хотя был след от прихвата (перегрев)
5. Сальник передний и задний начал потеть.
6. Сцепление уже практически не было.
7. Паразитный ролик чучуть люфтил (не шумел, не шелестел, накатом не шел), хотя менялся 30тыс. назад.
8. Опорному подшипнику – хана.
9. Стартер – втулке хана.
10. Нижняя подушка двигателя – таже история
11. Помпа на подходе.

Вот фото после вскрытия:

 IMG_0514.jpg ( 726.86 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1026
 IMG_0515.jpg ( 683.67 килобайт ) Кол-во скачиваний: 723
 IMG_0516.jpg ( 440.78 килобайт ) Кол-во скачиваний: 702

 IMG_0517.jpg ( 583.44 килобайт ) Кол-во скачиваний: 620
 IMG_0518.jpg ( 472.96 килобайт ) Кол-во скачиваний: 549
 IMG_0521.jpg ( 392.52 килобайт ) Кол-во скачиваний: 719

 IMG_0525.jpg ( 324.2 килобайт ) Кол-во скачиваний: 514
 IMG_0527.jpg ( 504.09 килобайт ) Кол-во скачиваний: 686
 IMG_0532.jpg ( 633.85 килобайт ) Кол-во скачиваний: 723

 IMG_0535.jpg ( 655.67 килобайт ) Кол-во скачиваний: 776


Сообщение отредактировал SashaGub - Mar 19 2011, 10:29

[sasa]

Вставлю своих 5 копеек (если можно))):

*И если видели на просторах интернета лайт как правило не на долго 60-100 тыс. и все по новой*. - не всё то что на просторах инета стоить рассматривать как правду. Статистика очень сомнительная, так как: кто?, что?, как?, где? делал - вообще непонятно. Очень много факторов, которые влияют на дальнейший моторесурс. Второе, в двигатели, в которые лезли абразивом - больше 100 тоже редко выхаживают, а это уже из реальной жизни. Если будет иметь место выпрессовка заглушек каналов колена с мойкой и продувкой, и выпарка в горячей воде с моющими, потом выбивка высоким давлением блока, то шансы пробежать больше - значительно увеличатся. Именно в этом и прикол лайтовой капитали (если она целесообразна и реальна), что в двигатель не занесут ни грамма абразива, по этому этот вариант более симпатичен.
( например на авиазаводах деталь после шлифовки по регламенту обязательно помещают в большую ультразвуковую ванну, что бы выбить абразив, въевшийся в шлифованную поверхность) На эту тему много ещё могу привести примеров, нуда лана))). Ну а вообще маладца, грандиозно канешна, и быстрейшего дымового!)))

Сообщение отредактировал sasa - Mar 3 2011, 17:33

[SashaGub]

*И если видели на просторах интернета лайт как правило не на долго 60-100 тыс. и все по новой*. - не всё то что на просторах инета стоить рассматривать как правду. Статистика очень сомнительная, так как: кто?, что?, как?, где? делал - вообще непонятно. Второе, в двигатели, в которые лезли абразивом - больше 100 тоже редко выхаживают, а это уже из реальной жизни. Если будет иметь место выпрессовка заглушек каналов колена с мойкой и продувкой, и выпарка в горячей воде с моющими, потом выбивка высоким давлением блока, то шансы пробежать больше - значительно увеличатся. Именно в этом и прикол лайтовой капитали (если она целесообразна и реальна), что в двигатель не занесут ни грамма абразива, по этому этот вариант более симпатичен.
( например на авиазаводах деталь после шлифовки по регламенту обязательно помещают в большую ультразвуковую ванну, что бы выбить абразив, въевшийся в шлифованную поверхность). Ну а вообще маладца, грандиозно канешна, и быстрейшего дымового!)))

Саша, я спорить по вопросу "сколько прошли после лайт капиталки" не буду, но достаточной пройтись по таким сайтам как форумс дром, белорусскому сайту и российскому авто-мазда, как правило у всех тех у кого читал, через некоторый пробег (60-100) все по новой, но это так, не доказуемо, по скольку интернет самый не точный источник.
В мотористе я своем уверен, правда время покажет, что и как, я знаю его не первый год, делает не в гараже, это сервис-центр, расточку хонинговку и шлифовку делает в компании "моторентайл" (кажись правильно написал, не сочтите за рекламу), говорит что после них самые хорошие результаты (есть еще какой то институт, но пару раз ловил после расточки большую разбежность потому больше не пользуется их услугами) очень много машин перебрал и именно Мазд, даже CX делал, у него самого GF-ка им деланная, также он готовит спортивные машины к соревнованию и в прошлом мото-спортцмен. Правда признался, что за всю историю один раз была на FS-ном моторе рекламация (делал за свой счет, говорит что палка и та раз в год стреляет), главное чтобы у него на мне так не выстрелила .
По поводу абразива после расточки и хонговки и ему говорил, сказал, что это характерно для гаражных ремонтов, как правило он после всех процедур моет несколько раз прессом и разными жидкостями.

Сообщение отредактировал SashaGub - Mar 3 2011, 19:53