Mazda 323 BG: шаровая и сайленты отчет, Замена шаровой и сайлентов переднего рычага Опции

[labeo]

Итак, как и было запланировано, попытка оформить отчет по замене сайлентблоков переднего рычага и его же шаровой опоры на 323 BG.
Технология также соблюдается и для 323 BA, и 323 BF (с мин изменениями). В принципе даже и BJ, на там задний СБ иного типа.
Да, и еще - номерки зч приведены для 1.6, для 1.7д и 1.8 - отличаются, так что уточняйте. Или я попозже допишу.
Нам понадобятся:
передний СБ переднего рычага (B459-34-470), использована замена оригинала:

задний СБ переднего рычага - правый BS06-34-46X, левый BS06-34-46Y. Аналог Nippon Motors
для правой стороны (NMS 4016):

Шаровая опора - B455-34-550 (палец 16 мм). Аналог от CTR (оригинал для корейцев) CBMZ-26:


Набор торцовых ключей, желательно с трещоткой, щетка по металлу для очистки. Возможно
ВД-40.
1. Поднимаем правую преднюю часть на домкрат, страхуемся клином и возможно доп. опорами.
Снимаем стойку стаба, как описано в ]]>теме]]>. Не успел задокументировать .
2. Пробуем открутить гайку крепления заднего стаба к рычагу . В мануале не говорится о том, что
бы сорвать на машине, но мне кажется что при извлеченном рычаге это будет сделать гораздо
сложнее.Тут необходимо понатужиться:

3. Затем такую же операцию проделываем с передним болтом (1), и срываем болты крепления
заднего стаба к подрамнику (2-3-4):

4 .Откручиваем болт крепления шаровой опоры к кулаку:

удивляемся отменному состоянию покрытия :

и запомним как стоял болт в кулаке.
5. Поскольку задние болты еще не выкрутили, рычаг висит в кулаке:

Откручиваем задние болты кронштейна, и манипулируя рычагом, извлекаем из поворотного кулака палец шаровой - особо колотить не надо, но можно аккуратно монтировочкой меж рычагом и кулаком как упором поорудовать.
6. Рычаг извлечен:

Судя по пыльнику шаровой, она родная или менялась на оригинал. (Склоняюсь к родной (Tokai_TRW), поскольку пыльники рулевой - аналогичо отмечены):

Задний болт крпеления рычага еще в родной краске:

Смена игроков:

Передний сайлент на удивление хорошо выглядит, пробежал 40-50 тык гдето. Кажется тоже Ниппон или оригинал (не помню):

что облегчает задачу выпрессовки запрессовки вплоть до ее отсутствия .
7. Поменяли шаровую, закрутили крепеж требуемым моментом:

8. Задний сайлент:

Старый с виду вроде ничо, но отделился от внешей обоймы и стучал, гулял в ней.
9. Помещаем собранную конструкцию на места крепления, заводим сразу в кулак, потом попадаем рычагом в подрамник:

Наживляем от руки болт шаровая-кулак, передний и задний сайленты. (*). Точки 1 2 3 можно уже затягивать ключом, но в мануале об этом молчат (Или я не прав тут?). Главно не затянуть указанные (*) места на поднятом авто, иначе сайленты заскрипят и выходят оч недолго.
10. Собираем стойку стаба, как и в вышеуказанной теме.
В качестве бонуса попытка открутить кронштейн втулки стаба в режиме "корячась" не увенчалась, успехом :

Лучше это делать без тяги рулевой. Поэтому подождем чуток .
11. Опускаем авто, делаем несколько качков кузова, чтоб все осело на свои места (можно даже с водителем - как бы номинальная нагрузка).
12. Опускаемся и затягиваем гайку стаба, как в теме про стаб, и зад/перед рычага 110 Нм, гайку шаровой в кулаке 60 Нм.
13. Еще раз визуально проверяем все ли на месте, поднимаемся и делаем пробную поездку. Стуки в ногах пассажира (от сайлента) и клацанье шаровой пропали.
14. Спасибо за внимание.
Жду комментариев и прочего от благодарных слушателей.

Сообщение отредактировал labeo - Mar 28 2010, 21:33