по идее оно - ]]>http://pivotjp.com/]]>

Даже если это работает (не верю - ибо знаю как хитро устроена программа управления мпса), чип на атмосферник стоит 400$

пожалста

вообще-то принимают у нас тут: ]]>http://www.mazdaclub.ua/forum/index.php?showforum=25]]>

а твоя тема просто из пособия е-продаж

Сергей, никто вас лохом не называл. Про пиарщика есть только подозрения, и они с каждым вашим постом усиливаются.


Если хочешь чтобы приняли куда-то, нужно хотя бы поздороваться. А с заученых рекламных фраз разговор начинают только торговые агенты.


Гугл рулит. Не ленитесь пользоваться поиском. В рунете есть сотни реальных отзывов об этой штуковине. И если первые впечатления некоторых у людей бывают положительные, то со временем и они начинают понимать в чем фокус.

ЗЫ. Советую вам к педальбустеру еще и такую штуку прикупить
]]>http://www.mazdaclub.ua/forum/index.php?showtopic=27312]]>

Сообщение отредактировал YuraL - Oct 7 2009, 21:35

смотри WWW.PIVOTRUSSIA.RU СЕРИЯ СПОРТ-ОТКРЫТЬ НИЖНЯЯ ЛЕВАЯ КАРТИНКА-3-DRIVE Throttle Controller -совместимость с японскими автомобилями .Отпишись что думаеш о девайсе

Интересно, после этой картинки у умеющего логически думать человека будут еще сомнения?




Сергей, вы притворяетесь, или действительно не понимаете сути работы девайса?

Для не страдающих избытком интеллекта еще раз объясняю по картинкам.
1. При отпущеной педали газа во всех трех режимах педалбустер открывает дроссель на 6%. Спрашивается зачем и откуда возьмется экономия?
2. При нажатии на газ в половину, педалбустер открывает дроссель на 67, 48 и 95% для разных режимов.
4. При нажатии на газ на 70%, педалбустер открывает дроссель на 93, 85 и 100% соответственно.
И ежу понятно что при нажатии на газ на 100%, он никак не сможет открыть дроссель на 120%
О том, каким образом он может открыть доссельную заслонку раньше, тоже скромно умалчивается.

Вопрос: нахрена это нужно?
Если мне нужно поехать быстро, я и без всякого бустера нажму на педаль газа впол. А если нужно ехать экономно, ничто не мешает мне отпустить педаль газа до минимума. А отпустив газ, я могу полностью закрыть дроссель и вообще получить нулевой расход. Бустер же в этом случае настойчиво будет держать 6% нагрузку.

Сообщение отредактировал YuraL - Oct 7 2009, 22:51

Зато, если посадить, владельца такого же авто к себе за руль включить режим МЕГАТУРБО он офигеет )))

как на столь касательное нажатие на педаль тачилла улетает ))))))))

Кризис мля, производили вообще с ума посходили ???

ЮраЛ, 5 баллов! Расписал так подробно и просто, что ЛЮБОЙ теперь поймёт, что это развод для лохов

Мдя - бред бредовый (я о картинке)
И схема подключения подтверждает

Сергей, вы хоть отпишитесь доходчиво ли я объяснил

О том, каким образом он может открыть доссельную заслонку раньше, тоже скромно умалчивается.

Вопрос: нахрена это нужно?
Если мне нужно поехать быстро, я и без всякого бустера нажму на педаль газа впол. А если нужно ехать экономно, ничто не мешает мне отпустить педаль газа до минимума. А отпустив газ, я могу полностью закрыть дроссель и вообще получить нулевой расход. Бустер же в этом случае настойчиво будет держать 6% нагрузку.
Все правильно с точки зрения водителя.А вот что говорит электроника -изменение водителем положения педали акселератора /модуль/ преобразуется в электрический сигнал и передается в блок управления, который, в свою очередь, осуществляет управление перемещением дроссельной заслонки. Положение педали отслеживается датчиками, и сигналы от них передаются блоку управления работой двигателя. От него электродвигатель получает команду на вполне определенное перемещение дроссельной заслонки в соответствии с изменением положения педали акселератора. Модуль с помощью датчиков непрерывно определяет положение педали акселератора и передает соответствующую информацию в аналоговом виде блоку управления двигателя. Датчики конструктивно представляют собой потенциометры со скользящим контактом, укрепленным на общем валу . При каждом изменении положения педали изменяется сопротивление датчиков и, соответственно, напряжение, которое передается на блок управления двигателя.5в в цепи –это 100% открытия дроссельной заслонки. По граничным значениям напряжения опознаются режимы "кик-дауна" и холостого хода. Так вот при отпущенной педали/холостой ход/ напряжение равно бортовому 12в, и уменьшается пропорционально нажатию на педаль. Как только мы нажимаем газ /педалбустер/ регистрирует разницу напряжений и резко включает сопротивление/ установленное в нем/ вызывая резкий провал напряжения. Блок управления это фиксирует управляя дроссельной заслонкой- резво отзывается на газ.

И вместо рывка мы получаем провал а зате плавный набор скорости, так как мотор, вместо того чтобы передать крутящий момент на колёса сам начинает проворачиваться в противоположную сторону на стоковой подушке.

Да вопрос даже не в этом
Не поменяв значения в програмее - всё это ... как бы сказать... что бы мягко
Я помню что происходило у нас, когда мы с помощью всяческих обманок пытались обмануть комп...

Нда, здесь диагноз гораздо серьезней, чем я предполагал.
Сергей, перестаньте говорить рекламными слоганами.
Еще одна фраза из рекламы продукта и буду вынужден вас забанить.
Будьте проще и к вам потянутся люди.

а это не важно, каким образом и что там происходит внутри.

важно то, что смысла от этой приблуды -ровно НОЛЬ.

какая это реклама если этот продукт у нас не производят.не устанавливают и не завозят.Никогда фирма не раскрывает как оно работает. а оринтирует нас нас на то что получим в итоге.Общение на форуме зародило сомнение в полезности прибора.А учитывая сколько сил денег нервов надо потратить для установки и ради чего.Остаюсь при своей МАЗДА 6 2,3 166Л.С/не реклама/

Чип - и будет тебе счастье (около 180Л.С.)

абаждите.
а разве Мазда6 2,3 не имеет в стоке 170+ лошадей???

Нет!
ЗЫ Даже чипом вряд ли дотянем до 180ти лс... как показывает практика(

я думал, что двиг 2,0 = 150 л.с., 2,3 = 175 лошадей.