Премьера Mazda CX-5 на Франкфуртском автосалоне Опции

[YuraL]

Франкфуртский автосалон стал площадкой для мировой премьеры компактного кроссовера Mazda CX-5. Машина интересна не только тем, что выводит японский бренд в новый сегмент рынка, но и тем, что является базой для демонстрации последних технологических и дизайнерских достижений компании — разработок SKYACTIV и стиля KODO.

В следующем году CX-5 начнут продавать в Европе. На выбор покупателя — бензиновый или дизельные двигатели новейшей разработки, современные автоматические и механические трансмиссии, передний или полный привод.

Mazda CX-5 обещает стать одной из самых легких и аэродинамичных машин в классе (Cd 0.33), а значит, как следствие, кроссовер также попадет в лигу самых экономичных и экологичных.

Немного о двигателях. Бензиновый SKYACTIV-G 2.0 с прямым впрыском топлива настроен на 165 л.с. и 210 Нм, а дизельный SKYACTIV-D 2.2 с турбонаддувом будет предложен в двух версиях — 150 л.с./380 Нм и 175 л.с./420 Нм.

Длина автомобиля 4 540 мм, ширина 1 840 мм, высота 1 670 мм, колесная база 2 700 мм. Автопроизводитель уверяет, что на переднем ряду огромное пространство для ног (и это действительно так, учитывая класс кроссовера), самое большое в сегменте пространство для ног на втором ряду (997 мм) и внушительный багажник.

//drom.ru/

[Ganz]

Недоробок...... Сзади Куга, спереди IX35...

[ANEST]

Недоробок...... Сзади Куга, спереди IX35...

+100

[Fes-sport]

Корч!Но покупателя своего найдет..

[Fort knox]

классная, всяко лучше IX35)

[labeo]

Но чуть хуже FX

[NAIV]

Хороша чертовка...

[Serzh108]

Внешне - нормальный тазик

[Hammster]

и мне понравилась машинка

[Fort knox]

Но чуть хуже FX

они разные))

[UsAlex]

Как по мне из компактных кроссоверов в среднем ценовом сегменте - самый толковый вариант!!! Да салон не совсем качественно проработан, да - линия капота не очень удачная, но в целом - нормальная машина! все будет зависеть от ценника и надежности.

[Мертвая рука]

То что надо. Затаив дыхание ждем аттракциона невиданной щедрости от АИ

[StaF]

Для такого класса - СУПЕР !!!

[Evgenia]

Красавица

[ser_zh]

Для такого класса - СУПЕР !!!

+1. Мне тоже очень нравится.

[NEO]

ФУ.

[siroshka]

классная, всяко лучше IX35)

потомушомазда? или потомушонехюндай?

[NAIV]

Недоробок...... Сзади Куга, спереди IX35...

Недоробок? А что тогда говорить про Nissan Juke? - "Я его слепила из того что было"

[kanny-west]

Что там за автомат?Надеюсь хоть не четырех ступенчатый!
В плане продаж думаю будет одним из лузеров своего класса....

[YuraL]

kanny-west, шести

[Bit]

крутилка навигации а-ля ауди ))))

[johnkorago]

зачем они такую большую решетку спереди сделали...

[Zorro]

кому кажется что она похожа на их35, или кугу, или АСХ они полные идиоты

[King]

кому кажется что она похожа на их35, или кугу, или АСХ они полные идиоты

А кто не видит вышеперечисленных автомобилей в сх-5 - тот слепой идиот
Честно говоря на фотографиях полный ацтой.
Ну вообще никак.

Это боковая наклонная линия (хорошо, хоть ровная, а не как у ИХ35) переходящая в дутое крыло а-ля растянутая по вертикали рыкса - не смотрится.
Перед невыразителен, филейная часть получше, но корейщиной тянет за километр.

Посмотрим на ценник. Если до 40к будет в топе с турбодизелем и автоматом - можно думать. Нет - тогда в топку. При всём моём равнодушии (и даже некоторой нелюбви) к ВАГу - Тигуан смотрится зачетнее.
*ОМГ, я это сказал

Увидев эту машину в зеркале заднего вида в жизни не сказал бы, что это Мазда.

Сообщение отредактировал King - Sep 14 2011, 21:15

[Fort knox]

потомушомазда? или потомушонехюндай?

пока что чисто внешне

[UsAlex]

крутилка навигации а-ля ауди ))))

Саня, это не столько навигация сколько управление интерфейсом. Ничего странного, что в машине находят какие-то решения, которые уже где-то встречались - торпеда и климат от БМВ, джойстик от Ауди, передняя оптика и форма капота Финик ЕХ37 и т.д. - главное насколько это в куче держится и смотрится и юзается.
Мне на фоне ИХ35, Спортейджа, Форестера и т.д. машинка кажется вполне симпатичной. Внутри тоже ничего, кроме центрального монитора а-ля Mystery....

зачем они такую большую решетку спереди сделали...

Маздам решетки последнее время не очень то и удавались, так что думаю заменить и здесь будет ни такой и проблемой!

Посмотрим на ценник. Если до 40к будет в топе с турбодизелем и автоматом - можно думать. Нет - тогда в топку. При всём моём равнодушии (и даже некоторой нелюбви) к ВАГу - Тигуан смотрится зачетнее.

+1 к вопросу ценника. Если будет 38К дизель на фуле - очень задумаюсь почему бы и нет! Внешне Тигуан обновленный весьма ничего, но внутри

[grihan]

авто ничем не выделяется, мб просто расширили линейку подобрать какую-то категорию потребителя, среднячек

[siroshka]

Это просто капец какой-то: её еще в природе в салонах нет, а клуб уже функционирует - ]]>http://mazdacx5-club.ru/]]>
Спиди фанаты

[siroshka]

авто ничем не выделяется, мб просто расширили линейку подобрать какую-то категорию потребителя, среднячек

Просто увидели новую потребительскую нишу и решили заполнить пробел в модельном ряде.
Начнёт народ тащиться от 2-этажных автобусов - появятся какая-нибудь Mazda 2x-CX-10. Так было, есть и будет - законы рынка

[Koya]

я думаю будет как всегда, цена будет полтиник или около того

[Edward]

какашка...

[AmeriC@]

во франкфурте заявили что стартовать она будет с отметки 25000 евро....

[Edward]

во франкфурте заявили что стартовать она будет с отметки 25000 евро....

у нас она будет стоить не менее 47 куев
за эти деньги 2 раза какашка!

[Артем_Ксядо]

Эдя после краша 7ки у тя комплекс?)

[ВАХА]

Это просто капец какой-то: её еще в природе в салонах нет, а клуб уже функционирует - ]]>http://mazdacx5-club.ru/]]>
Спиди фанаты

Кто-то домен забил...

появятся какая-нибудь Mazda 2x-CX-10.

во франкфурте заявили что стартовать она будет с отметки 25000 евро....

Цена не але

[Bianko]

во франкфурте заявили что стартовать она будет с отметки 25000 евро....

К гадалке не ходить... С растаможной и всеми участниками схемы поставки появится на выходе сумма в 47 000 и выше (в зависимости от фарша)...(((

]]>http://avtobazar.infocar.ua/rastamozhka.html?count]]>

Грубо накинь к растаможке еще 12-25% "кругового заработка" - дилеры-дистрибутор-ТД.... риск на смене валюты (иена-евро-гривна; гривна-евро-иена)

[Мертвая рука]

В России озвучили вилку от 900 000 до 1 200 000 рубасов. Так что не писяйте в рюмку раньше времени )

]]>http://www.autoreview.ru/news/175/117071/]]>

[smoke_st]

В этой машине такое ощущение что позаимствовали от всех производителей по чуть-чуть! Центральная часть торпедо аля БМВ, экран вообще будто не родной! Я ожидал большего!

[scorpio]

как по так визуально и по характеристикам уж лучше СХ-7.....пусць и добить бабла "малёха" надо будет.......
ну как то не тянет она на реальо уже заявленные деньги..... пусть и в России.

[Мертвая рука]

В этой машине такое ощущение что позаимствовали от всех производителей по чуть-чуть! Центральная часть торпедо аля БМВ, экран вообще будто не родной! Я ожидал большего!

Заимствований от Роллс-Ройса? )

как по так визуально и по характеристикам уж лучше СХ-7.....пусць и добить бабла "малёха" надо будет.......

1) расход
2) турба
Обычному юзеру оно ни к чему. Как и полный привод.

[Sergu44o]

1) расход
2) турба
Обычному овощуюзеру оно ни к чему. Как и полный привод.

а юзеру это "к чему".

[Hammster]

В России озвучили вилку от 900 000 до 1 200 000 рубасов. Так что не писяйте в рюмку раньше времени )

А это от 28 000 у.е. до 37 000 у.е. Не на много дороже М3 2.0

[Мертвая рука]

а юзеру это "к чему".

Моторчики мощнее 200 л.с. (с соответствующим расходом какого там, 98-го? ) и полный привод для отжига по ровным снежным дорожкам нужны очень узкому кругу пользователей легковушек. А клерчилам и молодым мамочкам, которые и есть основная аудитория для автомобилей такого класса/ценника (массовые не-премиальные японские-корейские кроссоверы вроде CX-5 или ix35), переднего привода и 150-170 собчаг хватит за глаза.
Имхо, Мазда сильно лоханулась, что с самого начала не предложила менее мощный недопривод для СХ7. А когда спохватились, поезд уже ушел. К пятерке подошли более взвешенно. И это правильно.

Сообщение отредактировал Мертвая рука - Sep 27 2011, 12:58

[King]

Мазда СХ-7 продала более чем достаточно, учитывая, что в цивилизованных странах было и есть предложение с турбодизелем.
Я бы купил такую на автомате.

[Мертвая рука]

Мазда СХ-7 продала более чем достаточно,

Достаточно для кого? Для АИ с их наценкой?) У нас её по годовым объемам обгоняют и РАВ, и CRV, и СантаФе, и новый Соренто.

учитывая, что в цивилизованных странах было и есть предложение с турбодизелем.

Сколько там тех цивилизованных стран)

[IcE MaN]

Недоробок...... Сзади Куга, спереди IX35...

+ от мониторо до кробки - БМВ 7ка , 3ка ---панель я имею ввиду

[enastris]

Мазда СХ-7 продала более чем достаточно, учитывая, что в цивилизованных странах было и есть предложение с турбодизелем.
Я бы купил такую на автомате.

Турбодизель шел только с ручкой - уже интересовался

[King]

Турбодизель шел только с ручкой - уже интересовался

Да, в курсе. Но обещали выпускать на автомате. Было бы интересное предложение.

[Мертвая рука]

+ от мониторо до кробки - БМВ 7ка , 3ка ---панель я имею ввиду

Это плохо?

[IcE MaN]

Это плохо?

Это не плохо, плохо это когда "рука мертвая...."

[Мертвая рука]

Это не плохо, плохо это когда "рука мертвая...."

Всё ж лучше, чем вообще никакой )

[kanny-west]

1) расход
2) турба
Обычному юзеру оно ни к чему. Как и полный привод.

Запас мощности и полный привод это в первую очередь безопасность!Тем более,что в твоем понимании обычный юзер?Я например тоже обычный юзер,но тем немение не собираюсь тошнить в крайнем правом ряду....
По теме,машинка говно!Я бы лучше ASX взял

Сообщение отредактировал kanny-west - Sep 29 2011, 16:28

[Мертвая рука]

Запас мощности и полный привод это в первую очередь безопасность!Тем более,что в твоем понимании обычный юзер?Я например тоже обычный юзер,но тем немение не собираюсь тошнить в крайнем правом ряду....

Вас послушать, так вы в жизни ни на чем медленнее M3 не ездили. 170 собчаг при 1,4 тонны веса, шустром автомате и отличной аэродинамике мало для безопасных обгонов?
А полный привод в каком месте безопаснее? На полном приводе, чтоб понимать, что щас будет (снос или занос), надо столько отутюжить на полигоне, мама не горюй. Так это фуллтайм. На подключалке я не ездил, честно скажу. Но предполагаю, что подлян там не меньше, когда в напряженном повороте по мере развития скольжения машина бах!.. и по своему усмотрению из переднеприводной превращается в полноприводную.

По теме,машинка говно!

Прекольна. Я думал, говно - это Ока, например. А оно вона как...

Я бы лучше ASX взял

В каком месте он лучше? В ценнике? ) У авторевюшников в дальнобойном "грузинском" тесте ASX слил всем, включая Дастера.

[Sergu44o]

А полный привод в каком месте безопаснее? На полном приводе, чтоб понимать, что щас будет (снос или занос), надо столько отутюжить на полигоне, мама не горюй. Так это фуллтайм. На подключалке я не ездил, честно скажу. Но предполагаю, что подлян там не меньше, когда в напряженном повороте по мере развития скольжения машина бах!.. и по своему усмотрению из переднеприводной превращается в полноприводную.

ты сначала попробуй, а потом песни пой

Вас послушать, так вы в жизни ни на чем медленнее M3 не ездили. 170 собчаг при 1,4 тонны веса, шустром автомате и отличной аэродинамике мало для безопасных обгонов?

много никогда не бывает
в гражданских пределах, естественно. про 2 тысячи лошадей не говорим.

ездили. и на 60 лошадях ездили, и на 80, и на 150, и на 300. 150 (пусть будет 170) мало на наших "дорогах". обогнать можно, конечно, но этой мощности недостаточно для простого быстрого и безопасного обгона.

поэтому пропагандой овощного стиля езды здесь заниматься не нужно

[Hammster]

150 мало на наших "дорогах". обогнать можно, конечно, но этой мощности недостаточно для простого быстрого и безопасного обгона.

я бы так не сказал

[Sergu44o]

Hammster, а я сказал. пробовал.
когда ты в машине один, твой вес 70 кг, то еще терпимо, но с 4 человеками в салоне и полной загрузкой - это уже тягомотина, требующая определенного умения рулить, заранее набирать скорость для быстрого обгона на загруженной однорядке.

[kanny-west]

Да и плюс тупорылый автомат и в итоги 13 сек до сотни.....

[Мертвая рука]

ты сначала попробуй, а потом песни пой

Ну так и вы лицемерьте поменьше. Полный привод хорошо массирует эго, когда на снежной каше моноприводы еле трогаются со светофора, а ты рвешь быстрее остальных. Тока вот не надо это преимущество относить к безопасности.

много никогда не бывает

Значит ты тоже овощ и твоя мпска не едет. А СХ7, выходит, не едет ещё больше.

150 (пусть будет 170) мало на наших "дорогах". обогнать можно, конечно, но этой мощности недостаточно для простого быстрого и безопасного обгона.

Считаю, что это опасное заблуждение, подсаживаться на "иглу" запаса под капотом. Это провоцирует водителя на опасные маневры (когда можно позволять себе всё больше и больше, закрытый поворотик, небольшое расстояние до встречной и т.д.).

поэтому пропагандой овощного стиля езды здесь заниматься не нужно

Пропагандой лётчицкого образа жизни за рулем - тоже. Я тут почитал старые темы форума, один уже долетался.

Сообщение отредактировал Мертвая рука - Sep 30 2011, 10:12

[King]

Hammster, а я сказал. пробовал.
когда ты в машине один, твой вес 70 кг, то еще терпимо, но с 4 человеками в салоне и полной загрузкой - это уже тягомотина, требующая определенного умения рулить, заранее набирать скорость для быстрого обгона на загруженной однорядке.

Согласен. Когда в машине ты и девушка, то 150 сил на 1.3 тонны с ручкой более чем хватает. Но когда в машине 5 тел и полный багажних вещей, то на обгоне начинаешь мечтать еще о дополнительной сотне скакунов под капотом. На автомате ситуация усугубляется.
Ездил по трассе на Хонде црв 2.0 ат - это реально печаль.

[Мертвая рука]

когда в машине 5 тел и полный багажних вещей, то на обгоне начинаешь мечтать еще о дополнительной сотне скакунов под капотом. На автомате ситуация усугубляется.
Ездил по трассе на Хонде црв 2.0 ат - это реально печаль.

А если ещё и катер прицепить...

Зачем куда-то лететь как потерпевший, если у тебя в салоне 4 пассажира + гора барахла? Если небольшое расстояние, то можно и потерпеть загруженность трассы, а на дальняк зачем таким казино путешествовать? Неудобно.

[Sergu44o]

Ну так и вы лицемерьте поменьше. Полный привод хорошо массирует эго, когда на снежной каше моноприводы еле трогаются со светофора, а ты рвешь быстрее остальных. Тока вот не надо это преимущество относить к безопасности.

это не преимущество? это недостаток, ты считаешь? оно ухудшает безопасность? лучшее прохождение поворотов ухудшает безопасность? лучший старт ухудшает безопасность?

а я считаю, проехав после эн-сотен тысяч на недоприводах, на полном приводе уже 100 тысяч, что это преимущество, причем существенное.

А если ещё и катер прицепить...

Зачем куда-то лететь как потерпевший, если у тебя в салоне 4 пассажира + гора барахла? Если небольшое расстояние, то можно и потерпеть загруженность трассы, а на дальняк зачем таким казино путешествовать? Неудобно.

понятно

у тебя телефон не Эппл случайно? это их позиция - если чего-то в телефоне нету, значит пользователю это не нужно

просто поверь тем, кто в теме

Значит ты тоже овощ и твоя мпска не едет. А СХ7, выходит, не едет ещё больше.

угу, иногда мощности МПС6 тоже недостаточно, нужно больше, как и СХ-7.

Считаю, что это опасное заблуждение, подсаживаться на "иглу" запаса под капотом. Это провоцирует водителя на опасные маневры (когда можно позволять себе всё больше и больше, закрытый поворотик, небольшое расстояние до встречной и т.д.).

считай как угодно. только чем мощнее машина, тем она безопаснее в итоге, это аксиома

Сообщение отредактировал Sergu44o - Sep 30 2011, 13:59

[Мертвая рука]

это не преимущество? это недостаток, ты считаешь? оно ухудшает безопасность? лучшее прохождение поворотов ухудшает безопасность? лучший старт ухудшает безопасность?

Поток сознанмя. Старт на безопасность не влияет вообще никак. Для среднестатистического водителя, который полигон видел только в автошколе с инструктором, полный привод в режимах, близких к предельным (т.е. в критических ситуациях), представляет бОльшую сложность, чем монопривод, потому как требует отработанных практических навыков управления автомобилем в поворотах, в моменты переставок и пр. А потому, считаю, что для неподготовленного гонсчега, полный привод представляет бОльшую опасность, чем монопривод, при прочих равных. Я понятно выражаю мысль?

у тебя телефон не Эппл случайно? это их позиция - если чего-то в телефоне нету, значит пользователю это не нужно

Нет, не Apple. И я не сектант.

просто поверь тем, кто в теме

"Не льсти себе, подойди поближе"

считай как угодно. только чем мощнее машина, тем она безопаснее в итоге, это аксиома

Безопаснее та, которая больше

Сообщение отредактировал Мертвая рука - Sep 30 2011, 10:34

[King]

Зачем куда-то лететь как потерпевший, если у тебя в салоне 4 пассажира + гора барахла? Если небольшое расстояние, то можно и потерпеть загруженность трассы

Я так понял, ты очередной форумный теоретик?
110-120 км/ч (а это та скорость, с которой я обычно езжу по трассе) - это лететь как сумасшедший? Никогда в потоке фур, которые едут 80 не путался? А за дымящим загруженным Камазом, который едет 30-40 в горку? Или за трактором с прицепом со стогом сена, которого болтает по трассе плюс-минус два метра?

на дальняк зачем таким казино путешествовать? Неудобно.

Ты знаешь, иногда бывает надо. Машина вообща расчитана на таку загрузку - в мануале написано.
Или нужно на дальняк ехать только вдвоем, а всех остальных отправлять поездом, а багаж Автолюксом? ))

По поводу полного привода. Ну да, все немцы и японцы идиоты. Ты не сравнивай ПП нм УАЗе с современным ПП с кучей электронных помощников. Когда поездишь на той же СХ-7 - будешь рассказывать свое имхо.

Сообщение отредактировал King - Sep 30 2011, 10:48

[Sergu44o]

Поток сознанмя. Старт на безопасность не влияет вообще никак. Для среднестатистического водителя, который полигон видел только в автошколе с инструктором, полный привод в режимах, близких к предельным (т.е. в критических ситуациях), представляет бОльшую сложность, чем монопривод, потому как требует отработанных практических навыков управления автомобилем в поворотах, в моменты переставок и пр. А потому, считаю, что для неподготовленного гонсчега, полный привод представляет бОльшую опасность, чем монопривод, при прочих равных. Я понятно выражаю мысль?

как ты сказал? "поток сознания"? ну так твои слова и есть поток сознания, так как ты просто не в теме и теоретизируешь

полный привод не представляет бОльшую опасность для среднестатистического водителя(!), так как полный привод элементарно сдвигает границу потери управляемости в бОльшую сторону, т.е. машина становится неуправляемой на бОльшей скорости, чем на недоприводе. ну а поскольку среднестатистический водитель(!) не летает, а ездит более-менее в пределах разумного, то и сорвать полный привод ему практически невозможно, тогда как недопривод - легко даже на гражданских скоростях.

и ты уж определись, в одном месте ты пишешь о среднестатистическом водителе, во втором о гонсчеге

[enastris]

как ты сказал? "поток сознания"? ну так твои слова и есть поток сознания, так как ты просто не в теме и теоретизируешь

полный привод не представляет бОльшую опасность для среднестатистического водителя(!), так как полный привод элементарно сдвигает границу потери управляемости в бОльшую сторону, т.е. машина становится неуправляемой на бОльшей скорости, чем на недоприводе. ну а поскольку среднестатистический водитель(!) не летает, а ездит более-менее в пределах разумного, то и сорвать полный привод ему практически невозможно, тогда как недопривод - легко даже на гражданских скоростях.

и ты уж определись, в одном месте ты пишешь о среднестатистическом водителе, во втором о гонсчеге

100% "iPhone")))

Сообщение отредактировал enastris - Sep 30 2011, 14:45

[Мертвая рука]

110-120 км/ч (а это та скорость, с которой я обычно езжу по трассе) - это лететь как сумасшедший? Никогда в потоке фур, которые едут 80 не путался?

Бывает, но редко.

А за дымящим загруженным Камазом, который едет 30-40 в горку? Или за трактором с прицепом со стогом сена, которого болтает по трассе плюс-минус два метра?

Для обгона такого серьезного болида нужен пушечный мотор?)

Ты знаешь, иногда бывает надо. Машина вообща расчитана на таку загрузку - в мануале написано.

Я ж разве спорю? Можно ещё и прицеп за собой тянуть

Или нужно на дальняк ехать только вдвоем, а всех остальных отправлять поездом, а багаж Автолюксом? ))

Я ж и говорю, больше, чем двое взрослых плюс 1-2 детенышей - неудобно.

По поводу полного привода. Ну да, все немцы и японцы идиоты. Ты не сравнивай ПП нм УАЗе с современным ПП с кучей электронных помощников.[

Давай без передергиваний. Взять две абсолютно одинаковые машины, но с разным приводом. Будешь продолжать спорить, что для среднего водителя полноприводная будет безопаснее?

Когда поездишь на той же СХ-7 - будешь рассказывать свое имхо.

А что в ней такого умопомрачительного? Ездил пассажиром. Добротная машина. Жестковата, но вполне на уровне. Откровением не стала и бурю эмоций не вызвала.

[kanny-west]

Блин,о чем вообще разговор!Если бывает что зимой с двора не выедешь...

[enastris]

Блин,о чем вообще разговор!Если бывает что зимой с двора не выедешь...

погодь - тут тебе о цепях скажут))

[Мертвая рука]

как ты сказал? "поток сознания"? ну так твои слова и есть поток сознания, так как ты просто не в теме и теоретизируешь

полный привод не представляет бОльшую опасность для среднестатистического водителя(!), так как полный привод элементарно сдвигает границу потери управляемости в бОльшую сторону, т.е. машина становится неуправляемой на бОльшей скорости, чем на недоприводе. ну а поскольку среднестатистический водитель(!) не летает, а ездит более-менее в пределах разумного, то и сорвать полный привод ему практически невозможно, тогда как недопривод - легко даже на гражданских скоростях.

Ладно, я ещё потеоретизирую немного. За поток сознания извиняюсь, наверно звучит обидно, я не хотел.
Вернемся к практике. Насчет сдвинутой границы полностью согласен. Но я как раз и писал о том, что в случае с моноприводом вполне понятно, что нужно делать, если развивается занос или снос: то ли сбрасывать скорость, то ли корректировать рулем. А в случае с полным полагаться можно только на ESP, которая тупо задушит двигатель и будет подтормаживать колеса. Но это ж не наш метод? И вот тут шаловливые ручонки граждан с особо активной позицией тянутся к кнопочке esp off и грустно лежат в кювете или обнимают столб, потому что оставшись без электронного ошейника после начала скольжения решительно непонятно, какие из колес сейчас крутятся и сколько на них передается момента.
И летать для этого, кстати, вовсе необязательно. Достаточно просто немного превысить сцепные свойства резины на льду/снегу.

[kanny-west]

Я вообще не могу понять нафига тогда вообще брать СУВ?!Возьми универсал и радуйся жизни.

[Мертвая рука]

и ты уж определись, в одном месте ты пишешь о среднестатистическом водителе, во втором о гонсчеге

Среднестатистические и есть "гонсчеги". Т.е. те, у кого навыков по сути нет, но считают, что раз у них вот такая машина, то она автоматически дает +10 к скиллу вождения

Сколько из присутствующих ходили на курсы контраварийного вождения? А ведь наверняка подавляющее большинство считает себя довольно умелыми драйверами, которые способны периодически нефигово отжечь.

Я вообще не могу понять нафига тогда вообще брать СУВ?!Возьми универсал и радуйся жизни.

Во-первых, это бОльший клиренс и лучшая обзорность. Во-вторых, возможность проехать через какие-никакие говны при необходимости, зимой - выехать без лопаты. При прочих равных, пассивная безопасность получше, в том числе из-за бОльшей массы в сравнении с аналогичным по размерам универсалом. Ну и отношение на дороге, как ни крути: с тех пор, как пересел с пузотерки на паркетник, наглеть стали всё же поменьше.

Сообщение отредактировал Мертвая рука - Sep 30 2011, 15:23

[Sergu44o]

Ладно, я ещё потеоретизирую немного. За поток сознания извиняюсь, наверно звучит обидно, я не хотел.

та нуууууууууу
чтобы я еще на форуме обижался
тем-более, на заурядную фразу

Бывает, но редко.


Для обгона такого серьезного болида нужен пушечный мотор?)

кхм. как часть мсье ездит на Крым, к примеру? Где после поворота с Одесской трассы и практически всю остальную дорогу такое не то, что бывает, оно ЕСТЬ ПОСТОЯННО. поток фур, к примеру, между которыми Жигули с прицепами с помидорами. Которые обогнать можно только короткими "выстрелами", по одной-две максимум, так как навстречу едет такой же поток. Вот там и решает мощная машина, буду я плестись за всеми, или С ПОМОЩЬЮ МОЩНОГО МОТОРА я обгоню много машин и приеду раньше на час-два?

да, иногда для обгона такого "болида" и нужен мотор, если навстречу едет сплошной поток с редкими окнами, сквозь которое нужно успеть проскочить. Оттянуться сильно назад, чтобы на слабом моторе набрать разгон и обойти сходу, тоже тяжело - сзади нависают другие машины, и уже обгоняют тебя, пока ты на слабой машине готовишь обгон.


З.Ы. похоже, что мы спорим с некоторым теоретиком (без обид), который крайне мало ездил по нашим однорядным дорогам, и крайне мало на разных машинах за рулём.


Мертвая рука, стоп, ты из Донецка, я хз какая у вас там дорога на Крым, мой пример ты можешь не понять.

Ну и отношение на дороге, как ни крути: с тех пор, как пересел с пузотерки на паркетник, наглеть стали всё же поменьше.

пузотёрки разные бывают
от некоторых шарахаются похлеще джипов

Вернемся к практике. Насчет сдвинутой границы полностью согласен. Но я как раз и писал о том, что в случае с моноприводом вполне понятно, что нужно делать, если развивается занос или снос: то ли сбрасывать скорость, то ли корректировать рулем. А в случае с полным полагаться можно только на ESP, которая тупо задушит двигатель и будет подтормаживать колеса. Но это ж не наш метод? И вот тут шаловливые ручонки граждан с особо активной позицией тянутся к кнопочке esp off и грустно лежат в кювете или обнимают столб, потому что оставшись без электронного ошейника после начала скольжения решительно непонятно, какие из колес сейчас крутятся и сколько на них передается момента.
И летать для этого, кстати, вовсе необязательно. Достаточно просто немного превысить сцепные свойства резины на льду/снегу.

опа, а здесь уже ЕСП отключаем, зачем?
среднестатистический водитель не всегда знает где у него противотуманки включаются, не то что ЕСП ))))))

давай не выдумывать и не впадать в крайности

[Мертвая рука]

чтобы я еще на форуме обижался

Мало ли.

кхм. как часть мсье ездит на Крым, к примеру? Где после поворота с Одесской трассы и практически всю остальную дорогу такое не то, что бывает, оно ЕСТЬ ПОСТОЯННО. поток фур, к примеру, между которыми Жигули с прицепами с помидорами. Которые обогнать можно только короткими "выстрелами", по одной-две максимум, так как навстречу едет такой же поток. Вот там и решает мощная машина, буду я плестись за всеми, или С ПОМОЩЬЮ МОЩНОГО МОТОРА я обгоню много машин и приеду раньше на час-два?

В Крым - нечасто. Крайний раз - в марте 2009. Езжу в Сочи периодически, где такое же начинается от Джубги. Ну и что? Про час-два разницы ты явно загнул. Для такой разницы нужно, чтобы и на остальном, незагруженном отрезке скорость отличалась прилично.

да, иногда для обгона такого "болида" и нужен мотор, если навстречу едет сплошной поток с редкими окнами, сквозь которое нужно успеть проскочить. Оттянуться сильно назад, чтобы на слабом моторе набрать разгон и обойти сходу, тоже тяжело - сзади нависают другие машины, и уже обгоняют тебя, пока ты на слабой машине готовишь обгон.

Да не случится у тебя неожиданной потери мощности в таком окошке.

З.Ы. похоже, что мы спорим с некоторым теоретиком (без обид), который крайне мало ездил по нашим однорядным дорогам, и крайне мало на разных машинах за рулём.

Донецк - не Франкфурт, и у нас так же много однорядных дорог, как и у вас. Стаж у меня 12 лет, о пробеге сказать сложно, но не меньше 20 тыщ в год. Машин, на которых длительное время ездил за рулем - 5 штук. Из них 1 - ЗП, 3 - ПП, 1 - AWD. Вообще, полноприводных было больше (друзья/родичи/одноклубники), но все или с парттаймом или постоянным. На автоподключалках не ездил. По отзывам беспристрастных коллег по цеху, у кого есть такое - для повседневной жизни бесполезный плюш (светофорные старты и не более). Мнения журналюг не привожу, все равно обвинят в предвзятости и продажности.

Мертвая рука, стоп, ты из Донецка, я хз какая у вас там дорога на Крым, мой пример ты можешь не понять.

Думаю, особой разницы нет.

пузотёрки разные бывают
от некоторых шарахаются похлеще джипов

Мы вроде о земных машинах для жизни, а не о лонгах с номерами ВР?

опа, а здесь уже ЕСП отключаем, зачем?
среднестатистический водитель не всегда знает где у него противотуманки включаются, не то что ЕСП ))))))

Брось. Например, на моем ведре, если не отключать ESP, то машина превратится в ещё более УГ, чем она есть на самом деле. Она будет душить двиг, хрюкать абс и притормаживать колеса при любом намеке на скольжение. Какой кайф от управления полноприводной машиной, если с электронным ошейником она мало отличается от той Микры?) я не знаю, в МПС она отключается вообще?

[Sergu44o]

Мертвая рука, АВД - Витара? По ней судишь о поведении ПолП?

В Крым - нечасто. Крайний раз - в марте 2009. Езжу в Сочи периодически, где такое же начинается от Джубги. Ну и что? Про час-два разницы ты явно загнул. Для такой разницы нужно, чтобы и на остальном, незагруженном отрезке скорость отличалась прилично.

9-10 часов и 11-12 часов - реальные цифры Киев-Ялта.
да, скорость конечно должна отличаться и на незагруженных участках, но опять же, для мощной машины более высокая скорость намного более комфортна, чем для слабой.
хотя-бы потому, что мощные машины чаще сами по себе комфортнее слабых.

[UsAlex]

Прекольное пошло обсуждение новой СХ!!! Узнал много нового для себя! Оказывается Ауди с их Кваттро - это была не революция в ралли, а дешевый маркетинговый ход. Субару и Эвики тоже пижоны еще те.... А срыв и снос переднего привода элементарно "лечится", да и при торможении двигателем монопривод в любых условиях рулит....

ДА! Еще надо срочно позвонить в Ниссан, пускай они срочно заканчивают клоунаду по поводу своего GTR, Нюрбургрингов и прохождения трасс быстрее "нормальных" машин!!!

[kanny-west]

Во-первых, это бОльший клиренс и лучшая обзорность. Во-вторых, возможность проехать через какие-никакие говны при необходимости, зимой - выехать без лопаты. При прочих равных, пассивная безопасность получше, в том числе из-за бОльшей массы в сравнении с аналогичным по размерам универсалом. Ну и отношение на дороге, как ни крути: с тех пор, как пересел с пузотерки на паркетник, наглеть стали всё же поменьше.

Лучшая обзорность это очень спорный вопрос!Во вторых каким макаром,на переднеприводном кроссовере ты проедешь как ты назвал "говны"лучше чем тот же суперб?!Ну а дальше даже комментировать не стану.

А что в ней такого умопомрачительного? Ездил пассажиром. Добротная машина. Жестковата, но вполне на уровне. Откровением не стала и бурю эмоций не вызвала.

Тю!Ну ясен пень,после Сузуки вообще непонятно как ты согласился в нее сесть

[M-Design]

А что в ней такого умопомрачительного? Ездил пассажиром. Добротная машина. Жестковата, но вполне на уровне. Откровением не стала и бурю эмоций не вызвала.

за руль сесть надо для эмоций

[Мертвая рука]

Прекольное пошло обсуждение новой СХ!!! Узнал много нового для себя! Оказывается Ауди с их Кваттро - это была не революция в ралли, а дешевый маркетинговый ход. Субару и Эвики тоже пижоны еще те....

Ну всё, набросились. Вы хоть читаете, что я пишу? Маркетинг - это автоподключаемый псевдополнопопривод через плюшевую вискомуфту Как раз Ауди Кваттро и прочие япы с раллийными хребтами - это инструменты для профессионалов. Их назначение вполне понятно. В неумелых руках с большой долей вероятности приведут к печальному результату. (Что и показывает статистика не доживающих до старости "суби эвиков")
А всё то, что я писал про полный привод, касается чисто гражданского массового использования. Повторюсь, кроме эффектных стартов плюсов не вижу НИКАКИХ Зачем нужен такой полный привод, который начинает передавать момент на задние колеса _после_ начала пробуксовки передних (причем % непредсказуем), а если заблокировать принудительно, то быстро перегревается и превращается в монопривод?

У меня вопрос без подъ..ба циксоводам: ответьте честно, бывает ли такое, что когда начинаешь закладывать на льду в поворот, при входе в поворот жмешь газ и потом такое чувство, что у машины задний привод, и её начинает разворачивать и при этом приходится сбрасывать газ, хотя по уму электроника должна распределять момент между осями так, чтобы поворачиваемость оставалась нейтральной всё время и скольжение должно быть равномерным всеми четырьмя колесами?

ДА! Еще надо срочно позвонить в Ниссан, пускай они срочно заканчивают клоунаду по поводу своего GTR, Нюрбургрингов и прохождения трасс быстрее "нормальных" машин!!!

Рекорды Нюрбургринга ставят обычные любители?

Лучшая обзорность это очень спорный вопрос!Во вторых каким макаром,на переднеприводном кроссовере ты проедешь как ты назвал "говны"лучше чем тот же суперб?!

Как минимум лучше геометрия + больше колеса. Конечно, паркетник паркетнику рознь. На EX37 даже на бордюр взобраться проблематично.

[Sergu44o]

Зачем нужен такой полный привод, который начинает передавать момент на задние колеса _после_ начала пробуксовки передних (причем % непредсказуем), а если заблокировать принудительно, то быстро перегревается и превращается в монопривод?

оооо да ты совсем не в теме маздовского полного привода. когда и как он подключает...

изучи матчасть (на форуме есть спец.темы по этому вопросу), попробуй вживую, потом можно будет с тобой говорить дальше.

м-да. человек попробовал один подключаемый привод на каком-то говне, и гордо распинается, что говно всё...

[King]

м-да. человек попробовал один подключаемый привод на каком-то говне, и гордо распинается, что говно всё...

И не говори. Особенно порадовало упоминание стих и эвиков - машин, которые изначально и сознательно покупают на убой.
Кстати, на Эвике ПП вообще чудный - реально затаскивает машину в поворты - для меня это было откровением.
Рекомендую еще попробовать SH-AWD на Хонде, а потом говорить, какой унылый ПП и как он опасен для рядового водителя.

[M-Design]

У меня вопрос без подъ..ба циксоводам: ответьте честно, бывает ли такое, что когда начинаешь закладывать на льду в поворот, при входе в поворот жмешь газ и потом такое чувство, что у машины задний привод, и её начинает разворачивать и при этом приходится сбрасывать газ, хотя по уму электроника должна распределять момент между осями так, чтобы поворачиваемость оставалась нейтральной всё время и скольжение должно быть равномерным всеми четырьмя колесами?

честно, такого не было.

[Мертвая рука]

оооо да ты совсем не в теме маздовского полного привода. когда и как он подключает...

изучи матчасть (на форуме есть спец.темы по этому вопросу), попробуй вживую, потом можно будет с тобой говорить дальше.

м-да. человек попробовал один подключаемый привод на каком-то говне, и гордо распинается, что говно всё...

Трансмиссия — полноприводная Active Torque Split AWD с управляемой электронной многодисковой муфтой от той же Mazda 6 MPS. Межосевого дифференциала нет, его роль выполняет многодисковая муфта с электронным управлением, расположенная непосредственно перед задним мостом. Полный привод включается только в случае пробуксовки или при резком разгоне — компьютер автоматически перераспределяет крутящий момент между осями в зависимости от оборотов двигателя, степени пробуксовки каждого из колес, поступающих сигналов от датчиков ABS и системы стабилизации DSC. Принудительной блокировки нет.

[enastris]

Трансмиссия — полноприводная Active Torque Split AWD с управляемой электронной многодисковой муфтой от той же Mazda 6 MPS. Межосевого дифференциала нет, его роль выполняет многодисковая муфта с электронным управлением, расположенная непосредственно перед задним мостом. Полный привод включается только в случае пробуксовки или при резком разгоне — компьютер автоматически перераспределяет крутящий момент между осями в зависимости от оборотов двигателя, степени пробуксовки каждого из колес, поступающих сигналов от датчиков ABS и системы стабилизации DSC. Принудительной блокировки нет.

и что из скопипейщеного ты опробовал на практике? и как ты эту "опасность" или как её там, прочувствовал для типичного водителя? реально страшнее чем на моноприводе и опаснее:?

Сообщение отредактировал enastris - Oct 3 2011, 11:09

[Sergu44o]

enastris, это скопированная откуда-то неполная информация
убедить человека сложно, нужно, чтобы он сам попробовал грамотный (я сам удивился) ПолП в Маздах, потом говорить с ним можно дальше.
ПолП работает "слегка" сложнее, чем "только при пробуксовке и при резком старте". Дальше говорить смысла не имеет.

Сообщение отредактировал Sergu44o - Oct 3 2011, 11:19

[Мертвая рука]

В таком случае предлагаю вернуться к обсуждению СХ-5, у которой нет мега-кошерного и интеллектуального полного привода, как на ваших глубокоуважаемых машинах

[MOHAPX]

Недоробок? А что тогда говорить про Nissan Juke? - "Я его слепила из того что было"

не вспоминай жЮка, это уродство вне конкуренции первое место в рейтинге "уродлевое авто года".


ИМХО: А мазда эта - на мазду чета не смахивает как-то передком на Мицыки похожа, задком на Инфинити...

ПС. У моделей мазды только начал появляться четкий облик, как он сразу и пропал из за СХ-5 )))

[Мертвая рука]

ПС. У моделей мазды только начал появляться четкий облик, как он сразу и пропал из за СХ-5 )))

Ничего не пропал. СХ5 - это, по сути, первая тройка в новом прочтении. И вот как раз первые шестерки и тройки и задавали новый стиль. Это потом уже пошли "корабли" СХ7/9, а с новыми 6/3 вообще началось скатывание в китайщину. имхо)

[Мертвая рука]

Ещё немного подробностей
]]>http://www.autocentre.ua/news/Service/MAZDA-cx-5-42007.html]]>

Комплектации. Думаю, наши отличаться от российских не будут.

]]>http://zalil.ru/31880312]]>

[Гость_Aleksandr UA_*]

Как по мне - морда "двоечная"

[Мертвая рука]

Как по мне - морда "двоечная"

Не без этого.

Кстати, вот ещё хранцузы интересного конкурента подгоняют:

[Paul_78]

Не без этого.

Кстати, вот ещё хранцузы интересного конкурента подгоняют:

Да это ж тот же Mitsubishi ASX только в профиль!
Нет в нем ничего интересного!

[Donbear]

ГАВНО полное, корейцы ужо давно этот дизайн успели прожевать, переварить, и выкакать)))) как то последнее время Японцы огорчают все больше и больше((((((

[siroshka]

Да это ж тот же Mitsubishi ASX только в профиль!
Нет в нем ничего интересного!

А что удивительного?
Нынешний 4008 - это митсу аутлендер гэксэль с пыжовским шильдиком, а у цитрамона такое же, но зовётся си-кросер

[Aleksashka]

Красотка. Хочу тоже такую(

[Мертвая рука]

Да это ж тот же Mitsubishi ASX только в профиль!

Если бы я не узнал об этом из СМИ, в жизни бы не подумал. Считаю, поработали лягушатники над ASX отлично.

ГАВНО полное, корейцы ужо давно этот дизайн успели прожевать, переварить, и выкакать)))) как то последнее время Японцы огорчают все больше и больше((((((

Голосуй против них рублем! Покупай RR Evoque!!!

Сообщение отредактировал Мертвая рука - Nov 2 2011, 15:43

[Paul_78]

Evoque конечно класс!!!
Но цена

Прикрепленные файлы

 2012_Land_Rover_Range_Rover_Evoque_5_door_placement_1280.jpg ( 459.71 килобайт ) Кол-во скачиваний: 29

 

[enastris]

да - за такой прайс уже можно и на МЛ присматриваться((

[alkain]

Стероидный вариант Мазда 2)

[Мертвая рука]

Evoque конечно класс!!!
Но цена

Да это же сарказм был, камрад )
Просто подумалось, вот работала команда инженеров, дизайнеров, маркетологов. Сделали ладный автомобильчик, пусть и с цитатами от своих собратьев. И тут приходит дартаньян и заявляет "ГАВНО!" Можно подумать он:
а) Ездит на какой-нить утонченной и неповторимой Alfa Romeo Brera (хотя бы)
б) нарисовал (хотя бы) уже не одну красивую машину.

да - за такой прайс уже можно и на МЛ присматриваться((

МЛ - просто ещё один дорогой мерседес) Рацинальный стереотип. А Эвок - выделяется. Причем выделяется не так, как, например Джук (нет, мне-то Джук нравится), а однозначно в положительном плане
Были б такие деньги, однозначно отнес бы за Эвок, а не за МЛ или, там Х3/Х5.

[kanny-west]

МЛ - просто ещё один дорогой мерседес) Рацинальный стереотип. А Эвок - выделяется. Причем выделяется не так, как, например Джук (нет, мне-то Джук нравится), а однозначно в положительном плане
Были б такие деньги, однозначно отнес бы за Эвок, а не за МЛ или, там Х3/Х5.

epic fail!!!

Сообщение отредактировал kanny-west - Nov 6 2011, 12:51